2025年1月1日，2024年度央企十大國之重器揭曉， 流花11-1/4-1油田二次開發(fā)項目“?？惶?rdquo;和“海基二號”兩大國之重器同時投產(chǎn)入選其中。中國船舶武漢船機為這兩大國之重器提供了核心裝備，其中為“?？惶?rdquo;提供了整船配套的液壓潛液泵系統(tǒng)和兩臺30噸吊機。為?；柼峁┝艘慌_20噸吊機和一臺40噸吊機。 在中國船舶集團與中海油戰(zhàn)略合作框架指導(dǎo)下，武漢船機與中海油有限公司深圳分公司積極貫徹國家海洋強國戰(zhàn)略，強強聯(lián)合，大力開展海洋工程核心裝備自主配套研發(fā)，充分利用科研項目支撐，先后走過了部件實船驗證、整機示
2024年是極不平凡的一年，這一年我們凝聚共識，團結(jié)一心，攻堅克難，篤定前行，經(jīng)營接單取得亮眼成績，技術(shù)攻關(guān)取得顯著成效，產(chǎn)品按期履約率始終保持高位，我們每一步走得都很扎實、每一步走得都很有力、每一步走得都很出彩! 2024年公司全年合同承接額、工業(yè)生產(chǎn)總值、營業(yè)收入、利潤總額四項指標(biāo)分別完成年度計劃的115.97%、115.50%、120.03%、155.79%，這份來之不易的成績是無數(shù)個風(fēng)雨兼程的奔波，是無數(shù)個挑燈鏖戰(zhàn)的日夜，更是我們每個船機人艱苦奮斗，勤勞拼搏的最好回饋。 這一年，我們統(tǒng)籌國際國內(nèi)，經(jīng)濟增長獲取強勁動力。國際經(jīng)營以“一帶一路”倡
中國船舶武漢船機將疫情防控與復(fù)工復(fù)產(chǎn)作為公司黨委最重要的責(zé)任，多措并舉為復(fù)工復(fù)產(chǎn)創(chuàng)造健康安全的工作環(huán)境，全力以赴加大組織力度，積極消除疫情影響。截止到目前，公司復(fù)工率達(dá)到95%，產(chǎn)能恢復(fù)到正常狀態(tài)的90%。 在新冠肺炎疫情期間，武漢船機全體經(jīng)營人員克服經(jīng)營活動受限的困難，通過電話、網(wǎng)絡(luò)辦公的方式，成功斬獲中海油5臺海工吊機、江蘇韓通船舶重工有限公司風(fēng)電安裝平臺(海洋79號)4800噸連續(xù)型液壓插銷升降系統(tǒng)及1200噸繞樁吊核心裝備、日照港集裝箱自動化堆場三期項目和中鐵寶橋集團焊接材料等重量級訂單，為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)及全年任務(wù)完成提供了有力支撐。 面對各大船廠相繼復(fù)工對船舶配套設(shè)
近日，中國船舶武漢船機鐵錨焊材公司獨家中標(biāo)大船集團承建的中遠(yuǎn)海運30萬噸VLCC(T300K-91#)耐蝕鋼專用配套焊材項目。中標(biāo)產(chǎn)品包括耐蝕鋼專用藥芯焊絲、焊條、埋弧焊絲及焊劑等。這是復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，鐵錨焊材公司在新領(lǐng)域斬獲的首個專用配套焊材項目。 2012年，國際海事組織(IMO)將油船貨油艙用耐腐蝕船板納入強制規(guī)范，通過應(yīng)用耐腐蝕性良好的新型鋼板來代替防腐涂層的方案和油船貨油艙耐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn)，以解決油船貨油艙(COT)的腐蝕問題。 鐵錨焊材公司抓住科技裝備發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的機遇，將耐蝕鋼專用配套焊材的研制列為公司“十三五”科技創(chuàng)新計劃的重點項目之一，以研制滿
中國船舶武漢船機開展6S管理工作已有十余年，經(jīng)過多年推行，全員參與6S管理工作，車間廠房早已“舊貌換新顏”，車間師傅們也養(yǎng)成了良好的工作習(xí)慣。如今，車間師傅們已經(jīng)深刻體會到，創(chuàng)建6S管理成果非常艱難，鞏固6S管理成果將更加不易。 2019年季度6S檢查評比中，綜合保障部排名一直處于倒數(shù)，這樣的成績讓部門負(fù)責(zé)人和全體員工都無地自容，決心在新的一年力爭去掉頭上這頂“不光彩”的帽子。在部門領(lǐng)導(dǎo)的激勵和動員下，全員參與，鼓足干勁有條不紊推進6S管理七大板塊改進工作。部門無論是生產(chǎn)現(xiàn)場庫房、產(chǎn)品區(qū)、工具柜，還是辦公區(qū)域，都有著許多“死角”。這次要從頭做起，用高標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)公司做得好的部門，以“不松勁、
中國船舶武漢船機海西重機公司承制的意大利芬坎蒂尼(FINCANTIERI)集團3臺D型門座起重機(M35A)，經(jīng)過精心策劃與組織實施，5月20日完成單件重量達(dá)240噸門架總體轉(zhuǎn)運并吊裝的重要節(jié)點。 該起重機門架為鋼管結(jié)構(gòu)，總成后總重量達(dá)240噸，是整機最主要的承力支撐構(gòu)件，海西重機首次制作。原生產(chǎn)組織計劃安排采用260T門機進行第一次平吊，但無法進行翻身作業(yè)。為解決這一難題，海西重機多次組織方案評審，對方案的可行性進行充分論證，最終確定采用1600T龍門吊翻身，再用380T平板車轉(zhuǎn)運回260T門機下吊裝，并專項設(shè)計了門架用平板車轉(zhuǎn)運的工裝與工藝方案，確保兩次遠(yuǎn)距離、高大件的安全轉(zhuǎn)運。
近日，中國船舶武漢船機為臺州楓葉船業(yè)有限公司建造的第4艘19900噸成品油船配套的泵艙式電動貨油泵系統(tǒng)WCP250貨油泵先后一次性通過船檢、會檢，順利下線，已經(jīng)完成發(fā)運前裝箱工作。 本次下線完成裝箱的泵艙式電動貨油泵系統(tǒng)包括3臺WCP250貨油泵、1臺掃艙泵和1套電控系統(tǒng)。項目開工后，研發(fā)設(shè)計中心統(tǒng)籌規(guī)劃，適時調(diào)配人員，保證項目組及時下發(fā)施工圖紙，同時做好與船廠對接，把船廠的要求第一時間傳遞給項目組，保證雙方信息對等及同步。工藝研究中心緊盯現(xiàn)場，對現(xiàn)場的每一個問題認(rèn)真求證，出具解決方案，組織人員評審，并進行整改后的檢查，為貨油泵的加工制造提供了有力保障。液貨產(chǎn)品制造部作為主承制部
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